Sram Red eTap AXS HRD Gruppo Elettronico Wireless Freno a Disco 2x12v 2019

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Descrizione Breve

Sram Red eTap AXS HRD Gruppo Elettronico Wireless Freno a Disco 2x12v

Il ciclismo su strada si sta evolvendo sempre più velocemente, le nuove bici possono permettere prestazioni immaginabili fino a pochi anni fa. Sram AXS è la trasmissione wireless evoluta che porta l'integrazione tra meccanica ed elettronica su un altro livello. La perfetta integrazione è garantita dal sistema eTap AXS con cui i componenti dialogano tra loro con trasmissione codificata e si interfacciano con l'applicazione eTap AXS per la personalizzazione e configurazione avanzata del sistema. Con eTap AXS HRD puoi avere tutto sotto controllo e modificare il comportamento del sistema a tuo piacimento.

La versione Red eTap AXS HRD è dotata di potenti e modulabili freni a disco. Manutenzione e spurgo semplificato grazia alla tecnologia Bleeding Edge. I nuovi rotori disco Sram Centerline XR Rounded sono costruiti in due pezzi con pista frenante Centerline in acciaio estremamente silenziosa.

Sram Red eTap AXS HRD non è solo elettronica: i nuovi componenti meccanici 2x12 velocità sono un'evoluzione impressionante che permettono l'utilizzo di una ampia gamma di rapporti. Questa è la tecnologia Sram X-Range.
Sram X-Range introduce tre nuove combinazioni di pedivelle e cassette pignoni sul gruppo Red ETap AXS. Elettronica e meccanica lavorano perfettamente e fluidamente sul nuovo Red ETap AXS disco per garantirti le migliori performance e versatilità che una trasmissione possa offrire. Sram Red Etap AXS HRD apre nuovi orizzonti, il futuro è oggi!

Descrizione

Sram Red eTap AXS HRD Gruppo Elettronico Wireless Freno a Disco 2x12v

COMPONENTI ELETTRONICHE

- Sram Red eTap AXS coppia comandi wireless 2x12v per freno a disco Flat Mount
- Sram Red eTap AXS cambio posteriore wireless 12v
- Sram Red eTap AXS deragliatore anteriore wireless 2x12v
- Caricabatteria Sram Red eTap

COMPONENTI MECCANICHE

- Sram Red DUB guarnitura 2x12v o Power Meter DUB (46/33, 48/35, 50/37 - 170 mm, 172.5 mm, 175 mm)
- Calotte movimento centrale Sram DUB
- Sram Red XG-1290 cassetta pignoni 12v (10-26D, 10-28D, 10-33D)
- Sram Red catena 12v

IMPIANTO FRENI A DISCO

- Sram Red eTap AXS HRD freni a disco Flat Mount (impianto idraulico assemblato e spurgato)
- Regolazione del punto di contatto delle pastiglie e della distanza leva-manubrio
- Spurgo facile e veloce con tecnologia Bleeding Edge
- Materiale leva freno: carbonio
- Lunghezza tubi (anteriore / posteriore): 950 / 1800 mm
- Pastiglie: organiche (incluse)
- Disco anteriore e posteriore Sram Centerline XR Rounded 160 mm Center Lock (incluso)

Peso (produttore): 2518 gr.

Per l'installazione della cassetta XG-1290 è necessario il corpetto Sram XDR




Sram AXS
Quando Sram ha lanciato l'originale Red eTap nel 2015, la sua caratteristica più innovativa è stata la connessione wireless. Ora con eTap AXS la trasmissione wireless è portata al livello successivo. Sram eTap AXS è il nuovo sistema di integrazione tra componenti elettronici e software. Anche se vai in bicicletta per sfuggire alla tecnologia moderna, ecco come AXS può migliorare la tua guida:

CONNETTERE
AXS ti consente di connettere i tuoi componenti abilitati AXS a un'app. Tutto parla la stessa lingua e puoi persino combinare parti stradali e mountain bike AXS per costruire la bici dei tuoi sogni. Tutto senza fili.

PERSONALIZZARE
I controlli wireless aprono la porta a nuovi livelli di personalizzazione. Con AXS, puoi personalizzare il comportamento dei componenti in base al tuo stile di guida e alle tue preferenze. Attiva le modalità di cambio avanzate o riassegna le azioni di cambio.

TENERE TUTTO SOTTO CONTROLLO
AXS ti consente di monitorare le prestazioni e lo stato della tua bici. È un modo semplice per tenere sotto controllo i livelli delle batterie, incluse le batterie CR2032 nelle leve cambio eTap, e mantenere aggiornato il firmware dei componenti AXS.

L'approccio di Sram al design consiste sempre nel semplificare il complicato. Quindi, anche se AXS offre molte nuove opzioni e potenzialità per il modo in cui puoi costruire e guidare una bici, eravamo determinati ad aggiungere solo caratteristiche veramente significative per il pilota. Non è una tecnologia per il gusto della tecnologia. Inoltre, non ti serve nemmeno uno smartphone o l'app AXS per goderti molte delle sue funzioni e vantaggi. È possibile modificare il comportamento anche direttamente attraverso i componenti stessi.

Uno dei punti salienti di AXS è la possibilità di personalizzare le impostazioni di cambiata. Attivando la modalità Shift avanzato è possibile accedere a due impostazioni di spostamento.
Lo spostamento sequenziale attiva la prossima marcia disponibile utilizzando i tasti di cambio marcia superiore e inferiore. L'azionamento automatico del deragliatore mantiene costante il rapporto di trasmissione e la cadenza di pedalata. È comunque possibile comandare manualmente uno spostamento frontale, se necessario. Lo spostamento compensativo attenua le transizioni degli ingranaggi. Quando viene effettuato un cambio di marcia anteriore, il deragliatore posteriore compensa il cambio di rapporto spostando uno o due ingranaggi (si può scegliere quanti), mantenendo costante la cadenza di pedalata.
Che tu sia un tecnofobo o un tecnofilo, eTap AXS è qui per una sola ragione: aiutarti a dimenticare le parti della bici e goderti semplicemente un'uscita migliore.



TRASMISSIONE X-RANGE
Le bici da Strada moderne sono molto più veloci e versatili. I ciclisti vogliono una bicicletta con un‘ampia gamma di rapporti per un utilizzo a 360°. Ma vogliono anche una trasmissione che offre la marcia giusta per ogni situazione.

Sram ha sviluppato per il gruppo eTap AXS un sistema di ingranaggi X-Range: 3 nuovi set di ingranaggi e 3 nuove cassette che coprono tutte le esigenze dei ciclisti, dalle competizioni WorldTour a endurance e gravel.
X-Range raggiunge il miglior risultato di sempre spostando parte della gamma di marce dalla parte anteriore della trasmissione alla parte posteriore. X-range applica una differenza più piccola e uniforme (13 denti) tra le corone, dando al contempo una gamma più ampia di cassette (fino a 10-33). Ciò significa che puoi rimanere sulla stessa corona più a lungo, richiedendo meno cambiate anteriori, che sono intrinsecamente meno efficienti rispetto a quelle posteriori. E quando viene eseguito uno spostamento anteriore, il salto più piccolo è più agevole e consente di raggiungere la cadenza giusta con meno spostamenti di compensazione nella parte posteriore. Meno cambiate anteriori e più veloci ti consentono di trovare la giusta marcia e questo è un vantaggio in termini di prestazioni rispetto alle trasmissioni tradizionali.

La nuova trasmissione X-Range si basa su cassette costruite con un pignone di inizio da 10 denti. Questo ci consente di mantenere gli ingranaggi e gli ingranaggi più piccoli in generale, eliminando il potenziale aumento di peso di un drivetrain a 11 denti di ampio raggio. E il pacchetto più piccolo riduce la complessità del sistema. È necessario un solo deragliatore posteriore per coprire tutte le nostre combinazioni di ingranaggi e cassette. La nuova trasmissione Sram Red eTap AXS a 12 velocità richiede il corpetto ruota libera specifico Sram XDR.

sram etap axs x-range

DUB
La nuova tecnologia DUB rivoluziona il rapporto pedivella / telaio: una sola pedivella ed uno solo perno centrale.
Con DUB l’abbinamento tra telaio, movimento centrale e guarnitura è semplice, e tutti i componenti sono più resistenti, più rigidi e più duraturi. Un miglioramento notevole per l'intera trasmissione.
DUB sostituisce le precedenti versioni GXP e BB30 ed introduce un nuovo perno con un diametro di 28,9 mm.
Una guarnitura DUB può essere interfacciata con qualsiasi telaio utilizzando il giusto movimento centrale:

Specifiche

EAN (GTIN-13) No
Marca SRAM

Recensioni

Recensioni utenti

Recensito da S (pubblicato il 16/04/2019)

Voto

dallostomauro

Ho fatto circa 500 km con questo gruppo sulla mia Venge 2019 e lo trovo eccezionale. Velocissimo nella risposta ma non secco come il DiD2. La nuova rapportatura per me è eccellente: in salita ho la marcia breve che sul 34-30 Dura Ace mancava non potendo mettere il 32 posteriore. In pianura il 48-10 colma bene il gap che mi mancava sul 50-11.
Complessivamente trovo la spaziatura vincente rispetto alla vecchia 50-34 11v con io 11-30 posteriore.
Lo uso in modalità automatica quindi la corona anteriore si auto-gestisce da sola e il salto anteriore di soli 13 denti contro i 16 del 11v è un gran vantaggio. Mai una cambiata fuori posto, sempre impeccabile. Frenata potente e modulabile. Poter avvicinare le leve dei freni in presa bassa è stata una bella scoperta. La programmazione del cambio via smartphone è davvero veloce e semplice pur essendo in versione 1.0 Peccato non posso piu gestire le pagine del Garmin dai comandi manubrio: unica cosa che rimpiango del DiD2. Avere un unico pulsante grosso con i guanti in inverno è eccezionale. Il leggero ritardo nei comandi che sentivo nel vecchio Etap si e azzerato, sembra in gruppo con il filo. Il misuratore potenza è ben fatto. Il deragliatore anteriore mi ha sorpreso per la spinta: anche cambiando in piedi sotto sforzo non ha dato il minimo accenno di problema. Ritento l’impugnatura delle manopole più comoda sul DiD2 ma l’Etap 12v ti fa sentire piu sicuro in frenata soprattutto in discesa: meno confortevole, più spigolosa ma a che più alta e salda fra le mani. In meno di 3 secondi si passa dal 10 ad 33 compreso il salto di corona anteriore in modalità automatica. Provatelo e non tornerete piu al 11v !!!!.

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